膜結(jié)構(gòu)車棚的設(shè)計(jì)理論

 

膜結(jié)構(gòu)停車棚的設(shè)計(jì)可分為三個(gè)過程：

 

    1找出一個(gè)初始平衡形狀;

 

    2各種荷載組合下的力學(xué)剖析以確保安全;

 

    目前為止以有限元法為***、***遍及被選用的辦法。而單元類型皆為三角形平面常應(yīng)變單元，

 

   3裁剪制造。發(fā)達(dá)***家從六十年代起開端提出多種計(jì)算辦法。該辦法是從剛性板殼***變形理論移植過來的.

 

    膜結(jié)構(gòu)車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜選用這種平面單元的由于關(guān)于剛性殼體來說，從剖析中能夠看出。這種平板單元能夠當(dāng)作平面應(yīng)力單元和平板曲折單元的組合，其單元?jiǎng)傟嚹軌蛴蛇@兩種單元?jiǎng)傟嚰娌⒍伞６そY(jié)構(gòu)車棚作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率改變，然后引起膜表面中內(nèi)力重散布來反抗垂直于曲面的外荷載。假如仍是選用這種只要平面內(nèi)應(yīng)力的板單元，則應(yīng)變的線性部分將不反映平面外z方向位移的影響，這導(dǎo)致單元不包括z方向節(jié)點(diǎn)反力，就每個(gè)單元來說靜力是不平衡的所幸的應(yīng)變的非線性部分考慮了z向位移的影響，使得各單元兼并起來的總的平衡方程經(jīng)過不時(shí)迭代能近似到達(dá)平衡，缺陷是需求過多的平面內(nèi)位移來滿意平衡的要求，而實(shí)際情況是只需求必定的平面外和平面內(nèi)的位移及曲率改變就能夠了.